El Mitsubishi i-MiEV es un vehículo de propulsión totalmente eléctrica. Estará a la venta en Japón este verano y llegará a España, un año después. Tiene una autonomía de unos 130 km y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h.
A diferencia de los actuales coches híbridos, como el Toyota Prius o el Honda Civic Hybrid, el i-MiEV no lleva un motor de combustión y otro eléctrico, sino que únicamente tiene uno eléctrico.
El i-MiEV se basa en el Mitsubishi «i», un vehículo disponible en Japón desde mediados de 2007.
En el i-MiEV, Mitsubishi ha sustituido el motor de combustión, la transmisión y el depósito de combustible por un sistema de baterías de iones de litio, un motor eléctrico, un inversor (adapta la corriente de la batería para que pueda utilizarla el motor) y otros componentes eléctricos.
Mitsubishi i-MiEV. Modelo 2010El i-MiEV y el «i» miden lo mismo: 3,40 m de largo, 1,47 de ancho y 1,60 m de alto.
El motor da 47 kW (64 CV) y un par máximo de 180 Nm. Mueve las ruedas traseras a través de un diferencial. Es un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes. Funciona con la energía proveniente de unas baterías de iones de litio.
Las baterías pueden ser recargadas completamente conectándolas a la red eléctrica. O parcialmente mediante un sistema de autorecarga cuando se circula: en las deceleraciones, cuando se levanta el pie del acelerador y no se acciona el freno, el motor hace de generador eléctrico.
El conductor puede comprobar cuándo se están recargando las baterías. En el cuadro de instrumentos, una aguja (similar a un cuentarrevoluciones) indica en qué momento se está empleando energía. En marcha, cuando el conductor levanta el pie del acelerador, la aguja pasa de la zona verde (consumo) a la azul (recarga). La velocidad se muestra en una pequeña pantalla digital.
La recarga del i-MiEV mediante conexión a la red eléctrica se puede realizar de dos formas. Por un lado, conectando el coche a la red convencional (230 voltios), con lo que las baterías estarían a plena carga en unas 5 horas. Por otro lado, un sistema de carga rápida trifásica (de momento no disponible en España) permite recargar las baterías un 80% en unos 20 minutos (más información sobre las baterías del i-MiEV).
Para la recarga normal, el i-MiEV lleva una toma en la parte trasera derecha. Un cable que Mitsubishi suministra con el coche permite conectarlo a la red eléctrica mediante un enchufe convencional (imagen).
Para la recarga rápida hay otra toma en la parte trasera izquierda, con un tipo de conexión diferente (imagen).
El i-MiEV lleva un cambio automático que se maneja mediante una palanca que tiene seis posiciones: «P» para aparcar, «R» para dar marcha atrás, «N» para poner el cambio en punto muerto, «D» para una conducción normal, «ECO» para una conducción económica (poco consumo de energía) y «B» para bajar pendientes pronunciadas (se incrementa el freno motor y la recarga de las baterías).
El Mitsubishi i-MiEV es un coche muy manejable. Su motor eléctrico apenas hace ruido. Cuando se conduce no se percibe prácticamente ningún sonido procedente del motor.
El i-MiEV Ha sido sometido a las pruebas de choque JNCAP (equivalente japonés de EuroNCAP) y otras específicas de Mitsubishi. Su precio no está definido, pero será bastante más caro que cualquier utilitario de su tamaño. Mitsubishi cree que los primeros i-MiEV que lleguen a España, previsiblemente en el verano de 2010, estarán destinados a administraciones públicas como ministerios o ayuntamientos.
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http://www.mitsubishi-motors.co.nz/microsite/imiev_v01/default.aspMás información en:
http://www.km77.com/00/mitsubishi/imiev/2009/t01.asp
