Opel Insignia OPC, el Opel más potente.

La conducción dinámica y apasionada tiene un nuevo nombre en Opel: Insignia OPC. Su motor 2.8 V6 turbo de 325 CV/239 kW y un impresionante par de 435 Nm hacen de él el coche de serie más potente fabricado por Opel. El Insignia sedán de altas prestaciones alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (limitada) y acelera de 0 a 100 km/h en escasamente 6 segundos. Las versiones OPC del “Coche del Año 2009” estarán disponibles en los tres estilos de carrocería – sedán 4 puertas, berlina 5 puertas y Sports Tourer - este próximo otoño.

Coincidiendo con el décimo aniversario de la gama de modelos OPC de gran éxito, Opel ha equipado el Insignia con elementos de la más avanzada tecnología. Es el primer modelo OPC en ofrecer tracción integral adaptativa y de un diferencial autoblocante controlado electrónicamente de serie. El sistema de suspensión FlexRide está puesto a punto especialmente para ofrecer a los conductores del OPC una experiencia de conducir aún más activa.

Los asientos Recaro delanteros, que cuentan con reglaje del ajuste lumbar en cuatro direcciones y la posibilidad de extender la banqueta del asiento, son los primeros asientos deportivos de la industria que han recibido el codiciado sello de excelencia de la Aktion Gesunder Rücken e.V. (Acción para Espaldas Saludables) – conocida como AGR, una agrupación independiente de médicos y expertos en ergonomía de Alemania.

El coche tiene un aspecto tan agresivo como lo son sus prestaciones, con entradas de aire en el paragolpes delantero con forma de diente de tigre, aletas ensanchadas, un spoiler trasero integrado y llantas de diseño específico OPC de 19 pulgadas. Los acabados en cromo satinado y las llamativas salidas dobles del escape integradas en el paragolpes trasero añaden atractivo.

En el interior, los diseñadores han creado un estilo deportivo, con una moldura superior oscura, los asientos Recaro deportivos, una palanca de cambios especial y un volante deportivo con la parte inferior plana. El panel de instrumentos adquiere iluminación en color rojo cuando el conductor selecciona el modo OPC del sistema de chasis FlexRide, obteniendo el comportamiento más deportivo del coche.

“Con la versión ecoFLEX hemos demostrado nuestro compromiso para fabricar coches muy respetuosos con el medio ambiente, el OPC da un toque “picante” a la gama de modelos Insignia. Da sabor a la pasión de conducir”, dice Hans Demant, Director General de Adam Opel GmbH. “Inicia una nueva generación de coches OPC, que ofrecerán mayor potencia, una eficiencia más refinada y una gran cantidad de diversión”.

Chasis: Comportamiento deportivo y seguro pero, también, confortable

Por primera vez, un modelo OPC está equipado con sistema de tracción integral Adaptive 4x4 y de un diferencial autoblocante controlado electrónicamente (eLSD) en el eje trasero. La unidad de mando del sistema de tracción integral ha sido re calibrada para adaptarse a la filosofía y distribución de par del OPC.

El Insignia OPC está también equipado con un sistema electrónico FlexRide que adapta la suspensión y otros parámetros que influyen en la conducción a las preferencias del conductor. Los conductores del OPC pueden elegir entre el modo Standart, que es el reglaje que ofrece mayor comodidad y es ideal para el uso diario o un modo Sport especial, en que la suspensión se hace más rígida y se reduce el balanceo de la carrocería para ofrecer mayor agilidad. Al seleccionar el modo OPC, el conductor entre en una nueva dimensión: La dirección se hace más directa, el acelerador responde más rápidamente y los reglajes del chasis pasan a la posición de mayores prestaciones. Los relojes de instrumentación se iluminan entonces en rojo.

La arquitectura de suspensión delantera con torretas McPherson de altas prestaciones (HiPerStrut) está especialmente desarrollada para el Insignia OPC. Con una inclinación del pivote de la dirección más reducida y una menor longitud del eje, es una significativa evolución de las torretas McPherson de los Insignia normales. Las torretas HiPerStrut reducen las reacciones causadas por el par motor en la dirección, mejoran el agarre e incrementan la capacidad de giro, ofreciendo a los conductores del Insignia OPC el tacto deportivo que esperan, con mejor precisión y respuesta.

El Insignia OPC está equipado con frenos delanteros Brembo de 18 pulgadas, con grandes discos perforados de 355 x 32 mm, con pinzas de aluminio de gran resistencia de cuatro pistones y pastillas de altas prestaciones. Un elemento desarrollado especialmente para el Insignia OPC son los llamados discos flotantes de semi fundición, el sistema de frenos delantero consiste en un núcleo del disco de frenos en fundición y el aro del disco de aluminio.

Tras intensas pruebas en carreteras abiertas al tráfico y en la Nordschleife (bucle norte) del Nürburgring, los ingenieros del Opel Performance Center de Rüsselsheim se decidieron por los neumáticos Pirelli PZero en medida 245/40, que se montan en llantas forjadas de 19 pulgadas. Opcionalmente se pueden solicitar las llantas forjadas de 20 pulgadas con neumáticos 255/35.

El Opel de producción en serie más potente de la historia

El Insignia OPC alcanza una velocidad máxima, que está limitada, de 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6 segundos. La elasticidad, también, es destacable: En sólo 7,1 segundos recupera en quinta velocidad de 80 a 120 km/h.

La versión de 325 CV/239 kW que equipa el OPC del motor 2.8 V6 Turbo se beneficia de una calibración especial de la unidad de gestión electrónica del motor, una mayor presión de sobrealimentación que llega hasta 0,9 bar y un nuevo sistema de escape que reduce considerablemente la retención. Desarrollado por el especialista Remus, este escape realizado en acero inoxidable es un 20% más ligero que el de los Insignia normales. Dado que el sonido es muy importante a la hora de apreciar un motor, los especialistas en acústica de Opel han desarrollado unos nuevos silenciadores centrales y posteriores.

Este motor 2.8 V6 Turbo de alta tecnología viene acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Para ofrecer las mejores prestaciones, el desarrollo final se ha acortado ligeramente, de 3,76 a 3,90:1 comparado con las versiones normales Sport y Cosmo equipadas con el motor V6 Turbo.