Un solo modelo, dos motores distintos

Paco Lahuerta

La gama del Saab 9-3 se renovó recientemente. En esta remodelación, se notan sutilmente unos cambios estéticos que le aportan unas líneas actuales pero que dan continuidad a la identidad que este modelo lleva mostrando desde hace muchos años.

Hay que felicitar a los ingenieros encargados de esta tarea, puesto que es muy cierto que, con pocos retoques, han conseguido un resultado sobresaliente. En definitiva, un modelo muy atractivo. Hemos podido comparar dos motorizaciones distintas de este nuevo 9-3. Por un lado, la más potente, el motor V6 de 280 Cv de potencia, con el acabado Aero y la tracción a las cuatro ruedas XWD. La otra motorización es la Biopower, que utiliza E85 para su combustión.

En esencia, los dos modelos son iguales: la posición al volante, la colocación de los instrumentos…
Hay cambios muy ligeros, más por la versión del modelo y el equipamiento que por otra cosa. Su espacio, tanto para los pasajeros como para el equipaje, es el mismo y posee un estupendo maletero de 425 litros, muy apropiado para un buen número de maletas. Todas las versiones tienen la segunda generación de los reposacabezas activos airbags frontales, laterales delanteros, de cabeza, control de estabilidad y climatizador de dos zonas.

 Opcionalmente, se puede pedir un sistema de navegación con una pantalla táctil. En la parte exterior comenzamos a encontrar detalles significativos que distinguen a un modelo del otro, algo lógico si hablamos por una parte de un modelo como el Aero, con 280 Cv y tracción a las cuatro ruedas, una de las berlinas más potentes de su categoría con unas prestaciones sorprendentes.
En esta versión encontramos un vehículo con una suspensión dura pero cómoda a su vez, algo que parece difícil pero que ha encontrado su equilibrio. Asimismo, el paso por curva es una de las circunstancias que más nos ha llamado la atención. Tanto es así que disfrutas comprobando cómo se comporta en terrenos revirados y te admiras de que disponga de una batalla tan larga cuando acometemos curvas entrelazadas. Sencillamente, es ágil en su comportamiento. Unos potentes frenos complementan la parte dinámica de este modelo que no deja impasible ni al más exigente.

 En el apartado del confort, nos gustaría destacar la insonorización interior, pero con un ligero detalle, el sonido racing producido por el sistema de escape que incorpora esta unidad suena lo suficiente para darnos cuenta de que tenemos entre manos un potente vehículo (un detalle importante para muchos, sin duda).

El Aero es, en definitiva, una opción muy recomendable para los amantes de las sensaciones fuertes, dispuestos a conducir un apabullante vehículo con altas prestaciones y buen comportamiento.

La otra motorización probada es el Biopower, el motor que utiliza E85, un combustible compuesto por un 85% de etanol y un 15% de gasolina. Utilizando este carburante, llama mucho la atención que estos motores ofrezcan más potencia que utilizando gasolina normal. El depósito del Biopower puede llenarse totalmente con E85, pero si nos encontramos en un apuro se puede repostar gasolina sin plomo. El motor gestiona la combustión, aunque no rodaremos totalmente con E85 hasta que no se termine ese depósito y lo rellenemos del todo con E85. Este combustible proporciona un beneficio medioambiental considerable, puesto que no emite CO2 a la atmósfera. Junto a esto, es una alternativa al petróleo.
Hemos probado la versión Biopower de 2 litros turbo y existe otra variante de motor, un 1,8 turbo. El primero ofrece m200Cv de potencia; el segundo 175Cv.

Como decíamos anteriormente, esta potencia se consigue con el E85, puesto que estos mismos motores con gasolina bajan su potencia en 20 Cv aproximadamente. Llama también mucho la atención lo silencioso de esta motorización, de la cual se escucha un ligero silbido cuando se pisa fuerte el acelerador, porque cuando no es así prácticamente no se oye nada. Su funcionamiento es suave, pero si le pedimos que ruede rápido es perfectamente capaz, aunque sin perder esa característica de suavidad que tanto llama la atención.

Desgraciadamente no hay muchas estaciones para poder repostar E85, pero éste no es el único escollo que tendrá que superar este combustible, puesto que su fabricación hoy por hoy no está perfeccionada hasta tal punto como para implantarse a corto plazo en el mercado. En cualquier caso, es una alternativa muy interesante, que mejora con el paso de los días, y una tecnología en la que se está poniendo mucho trabajo y que puede trascender hacia algo realmente importante. Está claro que así lo entiende Saab, una empresa que ha sido pionera en el mundo de la automoción a lo largo de su dilatada historia y que trabaja en esta opción con muchas esperanzas e ilusión.