Paco Lahuerta.
El conocido desde su nacimiento como coche del pueblo o escarabajo en los años 30 se renueva, en esta generación, con un significativo cambio de aspecto que lo hace más atractivo, más deportivo, con un aspecto más robusto.
El diseño es una de las partes fuertes de esta nueva generación, su presentación mundial recogió un mismo sentimiento “el famoso Beetle es mucho más atractivo”.Las renovadas líneas se han definido como más masculinas, quizás sea cierto que la versión anterior tenía un bonito diseño pero le faltaba algo de fuerza, presentaba un componente que gustaba al público femenino pero que no terminaba de convencer al masculino; con este cambio las fuerzas se igualan y atrae tanto a mujeres como a hombres.
El nuevo Beetle ha ganado en tamaño y este aspecto se nota en su interior, principalmente, en su capacidad de maletero (310 litros). Las plazas delanteras disponen de un espacio privilegiado, muy amplio y cómodo, las dos traseras son más contenidas en comodidad, las personas de gran envergadura no encontraran cómodo un viaje en estas plazas traseras.
Como buen Volkswagen dispone de un equipamiento muy completo y con buena distribución, todo en el salpicadero está al alcance de la mano con indicadores y mandos de clara identificación y fácil manejo, en definitiva, práctico y funcional. El color del salpicadero es igual que el de la carrocería, un detalle importante a la hora de elegir qué color comprar.
La motorización que incorpora la unidad probada es de gasolina TSI de 105 Cv de potencia con cambio manual de 6 velocidades. Se trata de un motor ideal si nuestra circulación en mayor porcentaje se realiza por zonas urbanas e interurbanas. Es un motor muy contenido en consumo pero que mueve con suficiente soltura el coche, la relación del cambio nos permite exprimir los 105 cv con facilidad si es necesario o circular tranquilamente y con suavidad.
El nuevo Beetle se comporta magníficamente, es un vehículo muy fácil de manejar, excelente en cualquier circunstancia, callejeando o en carretera, la dirección y el cambio son comodísimos, la visibilidad correcta, y las suspensiones muy cómodas. Por todo esto se trata de un modelo capaz de satisfacer y conquistar tanto a la persona que circula por la ciudad como a la que hace carretera.
Unidad probada: Volkswagen Beetle TSI 105 Cv 6v. Desing. PVP 21.120€

La nueva generación del BMW Serie 3 Touring marca un nuevo hito en el segmento de los coches familiares deportivos premium, gracias al dinamismo que distingue a la marca, a su mayor funcionalidad y variabilidad y, además, debido a su práctico equipamiento de serie. Su habitáculo ampliado puede utilizarse de diversos modos, satisfaciendo plenamente las exigencias de los clientes modernos y activos.El nuevo BMW Serie 3 Touring convence tanto por ser un coche deportivo, elegante y dinámico para hacer viajes largos, como también por el confort y amplitud que ofrece para transportar equipos deportivos y de ocio. Gracias a sus armoniosas proporciones, el nuevo BMW Serie 3 Touring parece provenir de un solo molde, demostrando que la funcionalidad y el diseño dinámico no tienen por qué contradecirse. La alargada silueta con la línea suavemente descendente del techo, las superficies acristaladas que llegan hasta la parte posterior, y la marcada estética de la zaga redundan en un concepto de automóvil familiar muy propio, que demuestra a primera vista el potencial que alberga la nueva variante de los modelos de la Serie 3 de BMW.
El nuevo BMW Serie 3 Touring es 97 milímetros más largo y su distancia entre ejes es 50 milímetros mayor, por lo que ofrece un espacio más amplio y de utilización variable para que los pasajeros viajen con mayor comodidad, llevando una mayor cantidad de equipaje. Así, este nuevo modelo familiar puede utilizarse con múltiples propósitos. El maletero de 495 litros, es decir, 35 litros mayor que el del modelo anterior, es el más amplio de su segmento. El equipamiento de serie fue concebido aplicando criterios prácticos. Así lo demuestra la banqueta posterior abatible en relación 40:20:40, el portón de accionamiento automático y provisto de una luneta que se puede abrir por separado, el listón de acero inoxidable sobre el plano de carga del maletero especialmente bajo, la red de separación tipo persiana y la persiana de recubrimiento que puede guardarse en un vano cubierto en el piso del maletero. En estas condiciones, el nuevo BMW Serie 3 Touring se adapta perfectamente a las necesidades de uso en cada circunstancia. Diversos equipamientos opcionales, concebidos a medida de las preferencias del cliente, consiguen aumentar el confort de viaje y transporte. Por ejemplo, el sistema variable de sujeción del equipaje con diversos elementos de fijación ajustables en el piso del maletero, el sistema de apertura sin contacto del portón trasero como parte de la opción de acceso confort y, también, el gancho para remolque escamoteable eléctricamente. Además de su mayor funcionalidad y versatilidad, el nuevo BMW Serie 3 Touring también es más confortable y, adicionalmente, puede adquirirse en las líneas de acabado «Línea Sport», «Línea Luxury» y «Línea Modern», con los mismos materiales y colores que en la berlina que se lanzó recientemente al mercado. Desde la misma fecha del lanzamiento también se ofrecerá opcionalmente el Paquete deportivo M. El nuevo BMW Serie 3 Touring también suma puntos por su agilidad y dinamismo, cualidades típicas de la marca. Cuando el modelo Touring de la Serie 3 se lance al mercado, se ofrecerá con tres motores de suave funcionamiento, bajo consumo y gran capacidad de aceleración y recuperación. Todos ellos están equipados con la tecnología BMW TwinPower Turbo. Además de un nuevo propulsor de cuatro cilindros de 180 kW/245 CV y del remodelado motor diésel de 2.000 cc de 135 kW/184 CV, se ofrece un motor diésel de seis cilindros optimizado, que gracias a su potencia de 190 kW/258 CV es muy deportivo y dinámico, aunque, a la vez, ahora consume considerablemente menos y genera menos emisiones. Todos los motores cumplen con holgura los valores límite definidos en la normativa UE5. Si lo desea el cliente, el motor diésel del BMW 320d puede optimizarse adicionalmente para que cumpla la normativa UE6. Y el Driving Experience Control con modo ECO PRO permite aprovechar aún mejor el potencial económico que albergan todos los motores. La transmisión está a cargo de una deportiva caja de cambios manual de seis velocidades que transmite la fuerza a las ruedas traseras. Como opción, BMW ofrece una innovadora caja de cambios automática de ocho velocidades que, en el caso de los modelos equipados con el motor diésel de seis cilindros, se incluye de serie. Además, el cliente puede optar por la caja de cambios automática de ocho velocidades con levas en el volante. Todas las cajas incluyen de serie la función Auto Start/Stop para reducir el consumo. El concepto deportivo del coche se completa con la sofisticada tecnología del chasis, que incluye numerosos componentes de metal ligero y que tiene un nuevo reglaje, con la dirección electromecánica que suprime las fuerzas que inciden en ella provenientes del motor, y con el menor peso total del coche, reducido en hasta 40 kilogramos, que además está repartido equilibradamente entre los dos ejes. Los sistemas más modernos de regulación electrónica acrecientan el potencial dinámico del nuevo BMW Serie 3 Touring, logrando una perfecta combinación entre deportividad y confort. El nuevo modelo familiar puede adquirirse con la suspensión deportiva M o con la suspensión deportiva adaptativa.

El sistema optimizará la facilidad de uso para el conductor y acelerará el desarrollo de vehículos eléctricos e infraestructuras de carga asequiblesLa Sociedad Internacional de Ingenieros ha elegido el método de carga de puerto único como estándar para la carga rápida y la Asociación de Fabricantes Europeos (ACEA) ha apoyado su armonización para todo tipo de vehículos.
Los cargadores estarán disponibles comercialmente a finales de 2012 y los vehículos con esta tecnología llegarán a principios de 2013.
Fabricantes automovilísticos globales de Estados Unidos y Alemania harán una demostración de la tecnología de carga rápida que permitirá la recarga de la gran mayoría de vehículos eléctricos con sistemas compatibles en solo 15-20 minutos.
Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche y Volkswagen han acordado dar su apoyo al uso de un sistema de carga de puerto único armonizado -llamado carga rápida DC con un Sistema de Carga Combinada- para vehículos eléctricos en Europa y Estados Unidos. Durante el Simposio de Vehículos Eléctricos 26 (EVS26), del 6 al 9 de mayo, se realizarán demostraciones de carga en directo.
El sistema de carga combinada integra carga AC de una fase, carga rápida AC de tres fases, carga DC en casa y carga DC ultra rápida en estaciones públicas, a través de una sola toma en el vehículo. Esto permitirá a los clientes poder recargar en la gran mayoría de estaciones sea cual sea la fuente de energía y acelerará la adopción más asequible de infraestructuras estandarizadas.
La Sociedad Internacional de Ingenieros Automovilísticos (SAE) ha elegido el Sistema de Carga Combinada como la metodología de carga rápida estándar que amplía notablemente el actual sistema de carga AC de Tipo 1. Este estándar será publicado oficialmente este verano. ACEA, la Asociación Europea de Fabricantes Automovilísticos, también ha seleccionado el Sistema de Carga Combinada como su interfaz AC/DC para todos los nuevos tipos de vehículos en Europa a partir de 2017.
El diseño del sistema de carga se basó en la revisión y análisis de forma colaborativa de las distintas estrategias de carga existentes, la ergonomía del enchufe y las preferencias de los clientes de Estados Unidos y Europa. El Sistema de Carga Combinada fue desarrollado para todos los mercados automovilísticos internacionales y crea un estándar uniforme con sistemas eléctricos, controladores de carga, dimensiones y mecanismos de seguridad idénticos.
El sistema maximiza la capacidad de integración con futuros desarrollos de redes inteligentes a través de métodos de comunicación por banda ancha común, sea cual sea la localización global del sistema de carga. El concepto de carga combinada reducirá la complejidad de los desarrollos e infraestructuras, mejorará la fiabilidad de carga, reducirá el coste total de propiedad para los clientes finales y supondrá bajos costes de mantenimiento.
Se estima que las estaciones de carga combinada estarán disponibles comercialmente a finales de este año. Todos los fabricantes originales ya tienen vehículos en desarrollo que usarán el Sistema de Carga Combinada. Los primeros modelos en hacerlo se lanzarán al mercado en 2013.

Seat Levante Motor, filial de Seat en Valencia ha hecho entrega de 40 vehículos a Grupo Obremo a través de la compañía Volkswagen Leasing.
Se trata de la primera de un total de 220 vehículos que Seat Levante Motor entregará a la empresa con el objetivo de renovar su parque comercial. En este caso, el modelo seleccionado es el de la versión de 5 puertas y SC Comercial del nuevo Ibiza lanzado recientemente al mercado, con los eficientes motores 1.2 TDI CR de 75 CV y 1.6 TDI CR de 90 CV, ofreciendo un amplio abanico de posibilidades en cuanto a practicidad y funcionalidad interior.
La entrega de las primeras 40 unidades tuvo lugar en las instalaciones del concesionario oficial Seat de Valencia, Levante Motor, en un acto al que acudieron José Hernán Cortés Monje, consejero delegado del grupo Obremo, Vicente Adrián, director general de Seat España, Enrique Lozano, Gerente de Volkswagen Leasing y Antonio Ferrer, Gerente de Levante Motor.
Las 220 unidades están repartidas en 180 versiones de 5 puertas y 40 unidades de la versión Comercial, contando con un amplio equipamiento junto al acabado Reference, destacando, entre otros elementos, ABS, ESC y EBA, airbag conductos + airbag acompañante, airbag cabeza-tórax, desconexión airbag de pasajero, dirección asistida electrohidráulica, cierre centralizado, llantas de acero de 15”, aire acondicionado manual con recirculación de aire + filtro de polen, asiento conductor regulable en altura, y elevalunas delanteros eléctricos.
Hay que destacar que la versión Comercial del nuevo Ibiza cuenta adicionalmente con un panel divisorio entre la zona delantera y trasera de carga, así como custodias de chapa laterales en las ventanas traseras, contando con un volumen de maletero de 930 litros al no incluir asientos traseros ni tapa de maletero.

Desde hace seis décadas la historia de Porsche AG ha stado inseparablemente asociada al entusiasmo mundial que generan los clubs de la marca. Hace 60 años, el 26 de mayo de 1952, siete apasionados conductores de los deportivos de Stuttgart fundaron el Porsche Club Hohensyburg en Westfalia.
De acuerdo con sus normas de asociación, el objetivo común de este primer club fue “unir a todos los conductores de Porsche en un ambiente de amistad y compañerismo”. La creación de dicho club supuso el paso inicial para una larga y singular historia de éxito, que ha llegado a convertirse en un fenómeno global.
A comienzos de los cincuenta, todavía era extraño encontrar a un Porsche en la carretera. Esto causaba un gran sentimiento de solidaridad entre sus propietarios, no sólo en Alemania. La historia de éxito internacional de los clubs Porsche empezó en 1953, con la fundación del Porsche Club Belgium. Dos años más tarde un grupo privado de clientes americanos de Porsche, que se daban soporte técnico unos a otros, constituyó el Porsche Club of America, que en la actualidad es el mayor del mundo.
Y en 1961, en Gran Bretaña, entusiastas de la marca de vehículos deportivos de Zuffenhausen fundaron el Porsche Club Great Britain, convertido hoy en el más grande de Europa. Los 640 Clubs Porsche oficialmente reconocidos en estos momentos, con 181.000 socios, aproximadamente, de más de 75 países, constituyen el grupo más numeroso del mundo de clubs de marca dentro del sector del automóvil. En la Península Ibérica existen 4 Clubs con el Certificado Oficial que otorga la marca: Club Porsche España, Club Porsche 356 España, Club Porsche Portugal y Club Porsche 356 Portugal.
Los Clubs Porsche viven la marca durante siete días a la semana y 365 días al año. El gran compromiso voluntario de los socios les convierte en importantes embajadores de la firma y, por tanto, en parte integrante de la misma.
Este es el motivo por el cual el Museo Porsche rinde homenaje al 60º aniversario de los Clubs con una exposición especial. Del 26 de mayo al 26 de agosto de 2012, el fabricante de vehículos deportivos echará un vistazo al pasado de seis décadas repletas de apasionantes actividades por parte de los clubs.
No sólo se exhibirán coches especiales pertenecientes a los socios, sino que también habrá fotografías, documentos, y pequeñas exposiciones relativas a historias y experiencias personales.
Además, todos los visitantes del museo serán invitados a seleccionar el modelo más bello de la exhibición como parte de un “Concurso de Elegancia”. La elección se hará entre doce vehículos diferentes, entre los que se incluyen el decimosegundo Porsche 356 producido en Zuffenhausen, un Porsche 968 Turbo S y un Porsche 911 Turbo Targa. Wolfgang Porsche también proporcionará para esta exposición especial un vehículo singular perteneciente a su colección privada: un 911 Turbo S (993). Además, se exhibirá un Porsche 914/6 GT de 1970, así como un Porsche 911 S “Club Coupé”, realizado como serie limitada de 50 unidades para los socios del club americano con motivo del 50º aniversario del Porsche Club of America.
La tienda del museo ofrecerá una selección de objetos especiales para su venta: el nuevo volumen “60 años de Clubs Porsche”, editado por el Museo Porsche, muestra al lector la historia de los Clubs en 180 páginas, aproximadamente. En el libro se podrán admirar los momentos más interesantes, bellos y espectaculares de estos clubs, disponible en alemán y en inglés. La tienda del museo ofrecerá también un “escudo de parrilla” metálico con ocasión del 60º aniversario de los clubs, que puede ser fijado en la rejilla de entrada de aire de los modelos históricos.
El Museo Porsche está abierto de martes a domingo, desde las 9 de la mañana hasta las 6 de la tarde. La entrada cuesta ocho euros para los adultos y cuatro euros para las concesiones. Los niños menores de 14 años tienen acceso gratuito, siempre que vayan acompañados de un adulto.

Paco Lahuerta.
Lo primero que tendríamos que decir del Seat Ibiza hace referencia al modelo en toda su historia, se trata del modelo más vendido en nuestro país, casi un millón y medio de Ibizas se han comercializado a lo largo de su vida y de ellos, 900.000 unidades continúan vivas.El Seat Ibiza es el líder de su segmento durante los últimos 11 años, desde 2001. Es un segmento realmente complicado, con mucha competencia y, en el que ilusionar a los clientes se convierte en una tarea difícil, por lo que nuestro cariño y agradecimiento hacia este modelo, como no podía ser de otra forma, es muy grande.Esta nueva generación, la cuarta del Seat Ibiza, recibe cambios muy sutiles pero importantes en su aspecto exterior y, también, interior.
En la parte externa dispone de un nuevo diseño, el nuevo frontal incorpora un nuevo capó con una línea central de carácter haciendo referencia a la madurez del modelo. Una nueva rejilla más estrecha y más alargada ocupa todo el espacio entre los faros, unos faros completamente nuevos con tecnología led y luz diurna, elementos clave en el diseño exterior del nuevo Ibiza.
También los paragolpes delanteros tienen mucho que decir en el nuevo aspecto de este Ibiza, las líneas de estos elementos se dirigían en su parte central hacia el suelo en la versión anterior, sin embargo en la cuarta generación las líneas se dirigen hacia los extremos, hacia las ruedas del modelo y aportan un aspecto más asentado, más ancho, más robusto, remarcando el carácter deportivo del Ibiza.
Por otra parte, el interior del nuevo Ibiza recibe un cambio total en los colores y en los tapizados. El cuadro de instrumentos es completamente nuevo y dispone de una mejor y más sencilla lectura de sus elementos. Me gustaría destacar un elemento en el que nuestros clientes han incidido para su modificación, la guantera, la nueva guantera del Ibiza cuarta generación es mucho más amplia y pasa de los 7 hasta los 10 litros de capacidad.
Muy pronto el Ibiza incorporará un práctico sistema que ya incorpora el Seat Mii, un sistema de comunicación con el vehículo basado en una tableta que se adapta prácticamente en el tablero del modelo haciendo funciones de pantalla de navegación, y que se puede llevar el conductor del vehículo cuando salga de él para utilizarlo como navegador de mano. Este sistema también dispone de prestaciones de conectividad para móviles y funciona como ordenador del vehículo.
La gama Ibiza dispone de tres carrocerías: 5 puertas, SC y ST, tres carrocerías que forman una completa gama capaz de llegar a distintos tipos de necesidades y gustos.La carrocería 5 puertas es la más polivalente y es capaz de conquistar a mayor número de consumidores del Ibiza. La carrocería SC es, sin duda, la más deportiva dirigida al cliente más joven y dispone de las versiones más potentes y deportivas. Y por último la carrocería ST es un familiar con un maletero de 442 litros, con un bonito diseño y que ha revolucionado su segmento puesto que con la llegada de esta carrocería al segmento de los utilitarios las ventas se han duplicado.Un “triunvirato” de carrocerías que hacen que el Seat Ibiza sea el líder indiscutible de su segmento.
Gama de motores.
El nuevo Ibiza dispone de 6 motores de gasolina y cuatro diesel, que se mueven entre los 60 y 150 Cv de potencia, motores acoplados a cajas de cambios manuales de 5 y 6 velocidades sin olvidar la caja de cambios automática de doble embrague DSG.
El Ibiza es el modelo de su segmento con menor índice de contaminación de sus motores, casi toda la gama está por debajo de los 119 Gramos de CO2, por lo que el Ibiza consigue no pagar el impuesto de matriculación, un detalle realmente interesante y que confirma este liderazgo también en contención de contaminación medioambiental.
Además, el Ibiza incorpor5a una motorización de combustible GLP, no se trata de una transformación del motor, este Ibiza con el motor impulsado con GLP sale ya de fábrica con este equipamiento.
El nuevo Ibiza ya está en los concesionarios y el precio de esta nueva generación ha bajado de media en toda la gama 500€ su precio. Para ello hemos reducido el número de versiones del nuevo Ibiza, disponiendo de una gama más racional y mejor equipada. Ahora disponemos de tres versiones: Reference, Style y FR. La primera es el acceso a la gama y ya muy completa; el Stile es, sin duda, el acabado con la mejor relación equipamiento y precio y, por último, el acabado FR muy completo y capaz de aportar a toda la gama un valor muy interesante y deportivo.
Me gustaría aprovechar la ocasión para invitar a los lectores de motorenred a pasar por uno de nuestros concesionarios y probar este nuevo Ibiza, seguro que les resulta una prueba realmente satisfactoria.

Los nuevos modelos S de Audi, entre los que se encuentra el S7 Sportback, son deportivos para el día a día. Su motor biturbo V8 de cuatro litros de cilindrada rinde 420 CV (309 KW) y proporciona 550 Nm de par motor entre las 1.400 y las 5.200 rpm. El 4.0 TFSI responde de manera inmediata, dado que el concepto de las culatas (el lado de admisión se encuentra en el exterior y el lado de escape en el interior) conlleva unos conductos de gases cortos con pérdidas de flujo mínimas. Los dos turbocompresores de doble entrada o twin scroll garantizan un establecimiento del par temprano y potente.
El Audi S7 Sportback acelera en 4,7 segundos de los 0 a los 100 km/h, y su consumo medio es de 9,6 litros de combustible a los 100 km, y de 9,7 litros a los 100 km. Gran parte de esta eficiencia se debe a la gestión de cilindros de nuevo desarrollo, denominada Audi cylinder on demand, que en régimen de carga parcial desconecta cuatro de los ocho cilindros. En estas fases, el sistema Active Noise Control (ANC) compensa en gran medida las frecuencias no deseadas emitiendo en el habitáculo a través de los altavoces del sistema de sonido una señal que las elimina de manera selectiva. Simultáneamente, los soportes activos del motor amortiguan las oscilaciones de baja frecuencia generando vibraciones que las contrarrestan.
El Audi S7 Sportback equipa de serie el S tronic de siete velocidades y la tracción integral permanente quattro, que colabora estrechamente con la gestión del par individual para cada rueda. Si el cliente lo desea, Audi puede complementarla con el diferencial deportivo, que distribuye activamente las fuerzas entre las ruedas traseras.
Entre el equipamiento de serie se cuenta también la adaptive air suspension sport; esta suspensión neumática de reglaje rígido con amortiguación regulada reduce 10 mm la altura de la carrocería del S7 Sportback. El sistema de dinámica de conducción Audi drive select integra la suspensión neumática en su gestión, así como otros componentes como el diferencial deportivo y la dirección dinámica; así pues, el conductor puede variar el modo de funcionamiento de estos sistemas en varios niveles.
Las llantas en formato de 8,5 J x 19 montan neumáticos en dimensiones 255/40. Los frenos de disco delanteros incorporan pinzas de color negro con inscripciones S7. Audi ofrece con carácter opcional para el S7 Sportback discos cerámicos reforzados con fibra de carbono y ruedas en formatos de hasta 21 pulgadas.Pero no sólo las grandes ruedas son una mu
estra del estatus del nuevo Audi A7 Sportback; también lo son otros detalles del exterior, sobre todo en los paragolpes, en la parrilla del radiador Singleframe, en los tubos de escape y en los retrovisores exteriores realizados en óptica de aluminio. Los faros xenón plus con luz diurna LED y los grupos ópticos traseros LED se equipan de serie. La carrocería se compone en un 20% aproximadamente de aluminio ligero, y sorprende por su reducido peso, su soberana seguridad ante impactos, su elevada rigidez torsional y su refinada aerodinámica.
El interior se ha realizado por completo en color negro, tan elegante como deportivo; las escalas de los instrumentos son de color gris, y las agujas blancas. Las piezas decorativas en óptica de aluminio, así como las molduras de acceso y los embellecedores de aluminio, aportan discretos toques de elegancia. En España, el nuevo S7 Sportback incluye de serie asientos deportivos S con reposacabezas integrados, climatizador automático de cuatro zonas, el sistema de seguridad Audi pre sense basic y el MMI radio con el Audi sound system. La oferta de opcionales de alta tecnología incluye, por ejemplo, el head-up display, la iluminación ambiental o los sistemas de asistencia al conductor, entre los que también se cuenta el adaptive cruise control con función Stop & Go y el asistente de visión nocturna con marcación de los peatones detectados.
En lo que respecta a los sistemas de infotainment, el S7 Sportback también se sitúan a la vanguardia de sus respectivos segmentos. El sistema más sofisticado es el MMI navigation plus con el revolucionario panel táctil, denominado MMI touch. Sus funciones se pueden ampliar además con el teléfono de automóvil Bluetooth online, que permite a los acompañantes navegar libremente por Internet a través de un punto de acceso inalámbrico WLAN. Y para el conductor descarga en el vehículo servicios personalizados de Audi connect, entre ellos la Información de tráfico Audi online y la nueva radio web Audi music stream.
El nuevo Audi S7 Sportback llegará a los concesionarios a comienzos de verano. Su precio en Alemania es de 79.900 euros.

El cambio Alfa TCT de doble embrague se encuentra disponible en los motores gasolina 1.4 TB MultiAir de 170 CV (galardonado como "Best New Engine 2010") y diesel 2.0 JTDM-2 de 170 CV. Los precios oscilan desde los 26.840 euros para la versión gasolina y 28.897 euros para la motorización diesel, en ambos casos asociado al completo acabado Distinctive que incorpora todos los dispositivos relacionados con la seguridad activa y pasiva de serie y que cuenta además, con un alto contenido de elementos de confort.
La característica más importante de este nuevo cambio es la adopción de sus dos embragues, uno actuando sobre las marchas pares; otro sobre las impares. De modo que conceptualmente es como disponer de dos cambios en paralelo, o uno embutido dentro del otro, cada uno con su propio embrague y grupo de marchas, de tal modo que el sistema permite preseleccionar la marcha sucesiva o anterior en función de los parámetros de funcionamiento de cada momento.
El cambio de marcha se realiza, por tanto, mediante un intercambio gradual de la presión en los embragues correspondientes, garantizando un suministro continuo de par y tracción, sin vacío mecánico alguno durante ese trasiego de marchas. La consecuencia es, indudablemente, un mayor confort, pero también unas prestaciones superiores respecto a un cambio manual y unas sensaciones de conducción claramente deportivas en líneas con los valores de la marca.
Controlada por una palanca de cambios ergonómica y de movimientos precisos – a la que se puede asociar, opcionalmente, las “levas de cambio” detrás del volante – la innovadora transmisión automática “Alfa TCT” no sólo está destinada a satisfacer a los clientes que prefieren una transmisión automática, también aspira a convertirse en una referencia. Lo demuestran el alto rendimiento y bajo consumo y emisiones, excepcionalmente contenidas para la categoría, reduciéndolas hasta en un 10% en comparación con la transmisión manual.
En detalle, combinado con el motor 1.4 TB MultiAir da 170 CV, el Giulietta TCT registra una velocidad máxima de 218 km/h y solo 7,7 segundos para pasar de 0 a 100 Km/h. Incluso con estas prestaciones excelentes, los consumos y las emisiones son extraordinariamente reducidos: 5,2 l/100Km en el ciclo combinado y 121 g/km de CO2, valores que hacen de Giulietta el compacto gasolina más ecológico y eficiente del mercado, incluso comparado con versiones de cambio manual de la competencia con niveles de potencia y prestaciones decididamente inferiores.

El SUV de Porsche, un coche tan divertido de conducir como un deportivo, da un paso más en esta segunda generación. En el Salón del Automóvil de China, que se celebrará próximamente en Pekín, Porsche AG presentará en primicia mundial el nuevo Cayenne GTS, un modelo que destaca por su gran rendimiento deportivo. Sus características principales son un motor aún más potente, un dinamismo mayor, gracias a un chasis más rígido y con menor distancia al suelo, y un equipamiento donde se pone especial énfasis a la deportividad. El nuevo Cayenne GTS no sólo cubre el hueco que existe entre el Cayenne S y el Cayenne Turbo, sino que se diferencia claramente del resto de versiones por su propio carácter especial.
Bajo el capó del Cayenne GTS se aloja un motor V8 realizado sobre la base del que emplea el Cayenne S, evolucionado hasta alcanzar los 420 caballos. Va unido a una transmisión Tiptronic S de ocho velocidades, que integra la función start/stop. Una puesta a punto especialmente dinámica, tanto del motor como de la caja de cambios, enfatizan su deportividad y contribuyen a unas excelentes prestaciones. El Cayenne GTS acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y llega a los 160 km/h en 13,3 segundos. La velocidad máxima es de 261 km/h y el consumo medio de combustible en el ciclo homologado NEDC es de 10,7 litros por cada 100 kilómetros.Con esa puesta a punto del chasis, las emociones al volante están aseguradas. Dispone del sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) y la distancia al suelo de la carrocería se ha rebajado 24 milímetros en relación a la del Cayenne S. Como resultado de ello, el nuevo Cayenne GTS está aún más cerca de la carretera y se desenvuelve con la agilidad y precisión típicas de los automóviles deportivos de la marca.
El Cayenne GTS llegará al mercado en julio de 2012 y su precio final para el mercado español será de 102.876 euros.

El nuevo E 300 BlueTEC Hybrid sale a la venta en septiembre con datos récord en el capítulo de la eficiencia un consumo de 4,2 litros de diésel a los 100 km y 109 g de CO2/km, unidas a un aumento de la potencia y el par motor.
El concepto híbrido modular con batería de ión litio no restringe la habitabilidad interior y brinda una impresionante experiencia de conducción gracias a la función de parada y arranque, recuperación de energía al frenar, efecto «boost», propulsión netamente eléctrica y posibilidad de «planear» (conducir a velocidad constante sin el motor de combustión).
Mercedes-Benz inaugura un nuevo capítulo en el segmento principal de la marca y establece nuevos referentes para vehículos de empresa de gama alta: el E 300 BlueTEC Hybrid disponible como berlina y como Estate convence por sus prestaciones impresionantes: el diésel de 4 cilindros del E 300 BlueTEC Hybridentrega 150 kW (204 CV) y un par máximo de 500 Nm. En combinación con un motor eléctrico de 20 kW y 250 Nm se obtiene un concepto armonioso de propulsión.
«El E 300 BlueTEC HYybrid es una nueva etapa en nuestra estrategia de introducción de vehículos híbridos. La técnica modular nos permite introducir rápidamente modelos híbridos en otras series», explica Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva de Daimler responsable de Investigación del Grupo y responsable de Desarrollo en Mercedes-Benz Cars. «Concentrándonos de forma decidida en las exigencias específicas de los diferentes mercados internacionales podemos ofrecer exactamente los modelos que esperan nuestros clientes.»
El E 300 BlueTEC Hybris se inscribe dentro de la inteligente estrategia de reducción de la cilindrada (downsizing) emprendida por la empresa. Se trata de mejorar la eficiencia de los modelos convencionales sin reducir las prestaciones y sin sacrificar la manejabilidad ni el confort. Al hablar de eficiencia, los ingenieros de la empresa no se limitan a considerar el consumo normalizado: su intención es lograr cifras de consumo modélicas en el tráfico cotidiano. Al ya conocido concepto de seguridad «Real Life Safety», que no atiende esencialmente a resultados de pruebas de colisión estandarizadas, sino que pone en valor el incremento de seguridad en la práctica, se une ahora el de «Real Life Efficiency».
El E 300 BlueTEC Hybrid está basado en el E 250 CDI, ya muy austero, al que supera en potencia y mejora en cuanto a consumo de combustible (un 15% menos aproximadamente).